Вже не перший раз в червоноградських фейсбуках постять люту єресь про кільце біля Епіцентру.
Було і про виділені більше мільйона з міського бюджету. І шо більше мільйона коштує саме кільце.
А віднедавна добавилась нова дічь: про зебру і знак. Шо, мол, зебра веде в болото, а знак стоїть на дорозі.
Якшо бути вельми обмеженим, то можна так і подумати. Але якшо взяти проект реконструкції або хоча б повернути голову і подивитись вбік на 30 метрів, — то можна побачити, шо просто перехід буде зміщений на цих пару метрів в сторону від кільця до «Гульбарія».
Я це зрозумів ше коли приходив фотати робочий процес 13 вересня.
Вот, виникає питання, вкуда будуть люди йти.
Повертаєш голову — питання знімається.
Тут же. Моментально.
Для перевірки цієї очевидності я все одно глянув проект — бінго!
Логічно, шо поки велись роботи з укладання бруківки та бордюр, знак на старому переході демонтували. Але встановили тимчасово, поки не запрацював новий перехід.
Могли б, канєш, вставити його в модняву підставку, як в моднявих країнах, але походу його б в першу же ніч вкрали разом з тою підставкою.
Рівень деяких (простигосподи) змі та активістів ми побачили. Але проектувальники тож не альо. Дивіться.
Вже ж був кейс з переходом біля ЦПМСД, який йшов в парковку (яка була спроектована паралельною, а використовувалась перпендикулярно). І тільки но недавно усували це непорозуміння.
Тут, біля Епіцентру, спроектували таку ж бздуру — пішохідний перехід виходить з паркувальної кишені. Тобто люди і далі будуть з’являтись на дорозі зненацька з-поміж припаркованих машин.
Кут налиху пандуса занадто крутий. Мами з колясками то справляться, але люди на візках мають всі шанси з розгону скотитись під машини. Якшо вже такий кут, то треба перила встановлювати.
Але по-людськи, згідно нових дебеенів, затверджених чуть більше року тому, цей перехід мав би бути довжиною 6 метрів.
Тобто, з боку тротуару (де парковка) треба робити видовження. Відповідно, це дозволить і зменшити кут нахилу, і зробити пішоходів заздалегідь помітними перед тим, як вони збиратимуться переходити дорогу.
А перед і після зебри створюється буферна зона (в різних країнах по-різному: зазвичай 10–15 метрів), шоб припарковані машини не заважали огляду.
І ше, розширений тротуар дозволить встановити дорожні знаки у видимому місці, а не так, як зараз — між деревами.
Дебеени нові, проектування совкове, експерти експертні.
